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箱体一般是有什么铸造方法？ solidworks钣金做箱体步骤？ 箱体类零件的修理方法是什么？ 加工中心的主要加工对象有哪些？ 轴系本身在箱体中如何定位？ 一级减速器箱体中各零件名称？

箱体一般是有什么铸造方法？

箱体通常用砂型铸造的办法,或者用目前正流行的消失模铸造。

箱体铸件许多都是机器的关键零件,比如汽车、拖拉机的缸体、缸盖、变速箱、前桥、后桥、传动箱，这些都是关键零件。

箱体 主要加工时表面为平面和孔，关键注意是：

1.如何保证支撑轴承孔的尺寸和形状精度。

2.孔和孔间、孔与平面的位置精度。

3.合理选择孔和孔系的加工方法。

4.箱体的结构工艺性。

定位基准 注意如下：

1，基本孔；

2， 同轴线上的孔；

3， 箱体的内端面；

4， 箱体外壁上的凸台；

5，箱体上的装配基准面；

solidworks钣金做箱体步骤？

SolidWorks钣金做箱体的步骤分为以下三步：1. 制作平面图：先绘制出箱体的所有面，包括正面、背面、左侧面、右侧面、顶面和底面等。

然后用钣金工具绘制适合的长度和宽度，最后钣金拉伸得到一个盒子。

2. 特征：在完成平面图后，需要对该平面图进行特征，可以添加弯曲，打孔等特征以达到所需的效果。

3. 进行折弯：在完成特征后，可以进入折弯工具进行折弯，可以单独折弯或同时折弯一些特征，从而达到符合实际需要的箱体结构。

总之，SolidWorks钣金做箱体的步骤是非常简单的，只需按照以上三步进行操作即可得到满意的结果。

箱体类零件的修理方法是什么？

轴的修理一般包括中心孔的修复、轴颈的修复、轴上螺纹的修复、轴上键槽的修复、花键轴的修复、轴的裂纹和折断的修复以及弯曲变形轴的校直修复。

1、中心孔的修复中心孔作为轴类零件的定位基准，在修理时，应首先对中心孔进行检查和修复。清除中心孔内的油污和锈蚀；若中心孔壁损坏不严重，特别是带护锥的中心孔当护锥面有轻度损伤时，可用三棱刮刀或什锦油石等进行修整；若中心孔壁锥面变形，不能与顶尖锥面贴合时，可将轴装夹在车床上，按轴颈或其他参考基准找正后，用同样大小的中心钻修整；长期未用或经修整的中心孔应通过硬质合金顶尖用研磨膏进行研磨，这一点对于需要精加工的轴尤其重要。

2、磨损轴颈的修复磨损轴颈的修复，常用的方法有：按预定的修理尺寸进行修复、用堆焊的方法修复、镀铬修复、镀铁修复和粘接修复。堆焊修复时，在堆焊前用机加工的方法消除几何形状误差，为保证足够的加工余量，堆焊后的轴颈尺寸应比轴颈的公称尺寸大2-3mm。比较重要的轴颈当磨损量较小(一般小于0、4mm)时，可用镀铬修复。镀铁修复是一种成本低、污染小的修复方法，镀层厚度可达1、5mm，硬度可达HB550-650，是一种很有发展前途的工艺。

3、轴上螺纹的修复轴上螺纹的修复有复扣法、改制法和焊补法等。当螺纹损伤较小时，可用板牙或车削复扣，并通过试拧以防止配合过松；改制法是将原损坏的螺纹车去，然后改制成非标准螺纹，但与之配合的零件也必须更换；焊补法是先将损坏的螺纹车去，用焊补的方法堆焊上一层金属，然后按原螺纹尺寸重新车削。

4、轴上键槽的修复当键槽只有小的凹痕、毛刺和轻微磨损时，可用细锉、油石等修整；若磨损较大或变形和滚键时，可将键槽扩大或换个地方重新开槽，必要时应将已坏的键槽焊补后再另开槽。扩大键槽时必须注意扩大的键槽仍对称于中心轴线。重新开槽必须考虑轴的结构或强度是否允许。

5、花键轴的修复当花键磨损较小时，可先将花键部分退火，然后用刃口不锋利的凿子将键齿顶部中间劈开并向两侧挤压，再用电焊将劈缝焊补好，最后进行车制、磨花键和热处理。当花键的磨损量较大时，可用堆焊方法在磨损的齿侧面上堆焊一层材质与轴相同的金属，经车、铣、磨、热处理后使其恢复原尺寸和精度。在实施堆焊时，应采取措施尽量减少因施焊而引起轴的变形。

6、轴的断裂和折断的修复当轴上出现裂纹时，应清洁裂纹部位并开坡口，然后预热并补焊。焊后应立将对焊缝和周围金属加热到500-600℃，并缓冷使其回火，以消除焊接应力，最后进行机加工恢复尺寸。断轴的修复如图2所示，可用对焊的方法、螺纹拧入的焊接方法和圆柱销插入的焊接方法。采用螺纹拧入和销孔插入的方法，螺纹孔和销孔的直径相当于轴径的0，35-0．4倍，其深度应根据轴的结构而定，一般不小于20mm。在对轴上裂纹补焊和焊接断轴时应正确选择焊接材料，并严格按照焊接工艺参数施焊，焊前预热和焊后热处理。当配件来源充足时，应主要采用更换轴的方法。

7、弯曲变形轴的校直轴类零件发生弯曲变形一般用校直的方法修复。校直的具体工艺有：压力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法仅适用于轴颈较小、变形不大和未经表面淬火的轴。

加工中心的主要加工对象有哪些？

加工中心的主要加工对象：

　　一、箱体类零件：箱体类零件一般是指具有一个以上孔系，内部有型腔，在长、宽、高方向有一定比例的零件。

　　二、复杂曲面：复杂曲面采用普通机加工方法是难以甚至无法完成的。

　　三、异形件：异形件是外形不规则的零件，大都需要点、线、面多工位混合加工，如拨叉等。

四、盘、套、板类零件：带有键槽，或径向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盘套或轴类零件，如带法兰的轴套，带键槽或方头的轴类零件等，还有具有较多孔加工的板类零件，如各种电机盖等。端面有分布孔系、曲面的盘类零件宜选择立式加工中心，有径向孔的可选卧式加工中心。

　　五、周期性投产的零件：用加工中心加工零件时，所需时间主要包括基本时间和准备时间，其中，准备时间占很大比例，如：工艺准备编程序、零件*试切等，这些时间很长，采用加工中心可以将这些时间的内容储存起来，供以后反复使用。这样，以后加工该零件时，就可以节约这些时间。生产周期就可以大大缩短。

轴系本身在箱体中如何定位？

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以 总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可 引用一下书里的话， 轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。 轴肩　分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩 套筒定位　结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。 圆螺母　定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。 轴端挡圈　适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。 轴承端盖　用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。 在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。

一级减速器箱体中各零件名称？

答题公式明确结论：一级减速器箱体中的部件由齿轮、轴承、油封、螺栓、密封垫和箱体等组成

解释原因：一级减速器箱体中各部件的作用和构成如下：齿轮：通过齿轮传动实现减速和转向的效果

轴承：支撑齿轮，减少因齿轮转动而带来的摩擦和磨损

油封：防止油液泄漏

4）螺栓：用于固定和连接减速器箱体上的部件

5）密封垫：用于紧密连接齿轮和轴承

6）箱体：用于固定和包裹减速器内部的各个部件

内容延伸：因为一级减速器是机械传动装置中使用较为广泛的一种，对其各部件的名称、作用和结构的熟悉程度对机械制造、维修和保养工作的完成质量都有决定性的影响